اوانس در خودرو یعنی احتراق قبل رسیدن پیستون به مرگ بالا رینارد یعنی احتراق بعداز رسیدن پیستون به مرگ بالا اوانس را شرح میدهم چون موج انفجار در اتاق احتراق زمان طی میکند تا به پیستون ضربه بزند پس قبل از رسیدن پیستون به مرگ بالا انفجار ایجاد میشود تا هنگامی که پیستون به مرگ بالا رسید ضربه نهایی زده شود که دومورد ذیل اوانس را تنظیم میکنند ۱- وزنه گریز از مرکز داخل دلکو ۲- اوانس وکیومی روی دلکو نصب شده با گاز دادن خود بخود تنظیم میشود رینارد مربوط به دور آرام

موتور دلکو دار که مدلهای قدیمی هستند ترتیب آن عدد هزارسیصدوچهل دو می‌باشد(۱۳۴۲) یعنی اول سیلندر یک بعداسیلندر سوم وبعدی چهارمی و درنهایت سیلندر دو ومدل ساژم وزیمنس کویل دوبل ترتیب احتراق مانند فوق نیست بلکه جفت ۱&۴باهم احتراق میکنندو۲&۳نیز باهم احتراق میکنند مجاز نیستیم۱&۴رابا۲&۳عوض کنیم اما۱&۴را میتوان عوض کرد ۲را با۳نیز میتوان جابجا کرد لازم به توضیح است که جرق زنی یک دفعه مثلاً درسیلندر ۴میزند که درحال مرگ بالا است و درنهایت تراکم است و درحالی که

به دو دلیل دلیل اول مهره ی شافت گشاد باشد ونسبت به پیچ لقی زیاد داشته باشد یا خود پیچ خورده کی یا ساییدگی داشته باشد و باید شافت عوض شود حتی اگر این مهره سفت شود بازهم باز میشود (اینجانب تجربه کرده ام) دلیل دوم صفحه سنگ به راحتی نگردد که دلیل آن ممکن است پینیون یا بلبرینگ باشد که باعث میشود در زمان خاموش کردن سنگ صفحه باز شود پس باید صفحه سنگ به راحتی حرکت کند مختصر بود ثوابش مخصوص اموات

اکثر صافکار ها وزیروبندسازها متاسفانه شاسی ها را با مفتول جوش میدهندجوشکاری با مفتول یک بحث دارد حفاظت جوش بحث دیگر متا سفانه این نوع جوش کاری بدون حفاظت می‌باشد وجوش اکسیده شده ومیسوزد باید طوری جوش داد که جوش اکسید نشده ونسوزد که راههای مختلف دارد جوش co2 یا جوش با الکترود حفاظت شده که خود با توجه به ضخامت ورق بحث مفصل دارد امید وارم نظارت بیشتری روی این نوع جوش انجام شده چون جوش شاسی خیلی مهم و حیاتی است مختصر بود ثوابش مخصوص اموات

اگر دو شاستی(up,downیاeast,westیاsouth,north)که باعث چپ گرد ور است گرد شدن موتورمیشود را همزمان فشار دهیم سیگنال ارسال نمیشود چون دو سیگنال به ورودی گیت orوارد میشود که یکی حتما صفر باشد و دیگری یک خروجی یک میشود در غیر اینصورت خروجی صفر میشود که بعضی از تابلوسازان ازاین مورد استفاده کرده دیگر کنتاکت های بسته را برای چپ گرد و است گرد شدن موتور استفاده نمی‌کنند که به نظر من جایز نیست چون اگر دوسیم فرمان زخم شد و اتصال دادند چپ گرد وراست گرد همزمان شده

۱,۲ تغذیه۴۲ولت برد ۳,۴به موتوروصل شود ۵خالی ۶,۷,۹ولوم ۸ شاسی موتور در حالت دستی منبع ولتاژ42 ولت رابنامa وb نامگذاری میکنم سیم a را به شماره10 برد وصل میشود سیم b مستقیما به شیر برقی وصل میشود سر دیگر شیر برقی به شماره 11 برد وصل میشود منبع ولتاژ ,42 ولت متناوبacمیباشد ۱۲,۱۳کنتاکتوراصلی داخل دستگاه( رفت و برگشت یعنی فاز را به 12میدهیم واز13فاز برگشت میکند و به کنتاکتور وصل میشود نول کنتاکتور هم مستقیم وصل میکنیم) ۱۴سیم تورچ البته سر دیگر آن وسط کلید کلنگی

مشکل ترین قسمت تعمیر سنگ مربوط به چرخ دنده وبلبرینگ آن هست که خیلی به سختی چرخ دنده افقی را میتوان خارج کرد البته با پرس وحرارت به راحتی خارج میشود من با حرارت اطراف سوراخ وضربه آن شافت را خارج میکنم بعدا بلبرینگ را بیرون می‌آورم بلبرینگ جدید را جا میزنم وصفحات بالا و پایین را که سه پیچ دارد سفت میکنم حتی اگر شده با فشار بلبرینگ را در صفحات جا میزنم چون اگر چرخ دنده جا زده شد وصفحات بلبرینگ را نگرفته باشند به سختی میشود بلبرینگ بین صفحات جاسازی کرد کرد پس

اگر دستگاه روشن میشد ولی به محض جوش دادن یا چند خال جوش دادن شات دان میشد یکی از دلایل اصلی مربوط به سنسورهال است اگر روی صفحه نمایش گر آمپر نوسان داشت اول باید برد صفحه نمایشگر را تمیز کرد بعداً سراغ ولوم رفت بعداً مراحل دیگری راطی کرد که بحث مفصل دارد برای تمیز کردن برد، با باد ( البته با بولوور) بهتر از شستشو با اسپری (مخصوص)است چون رسوبات دوباره لابه لای قطعات الکترونیکی رسوب می‌کند و احتمال از کار افتادن برد الکترونیکی هست اگر ولتاژ خروجی کمتر از

کلید مینیاتوری حدود دوبرابر آمپر نامی موتور وکلید حرارتی باید روی نه دهم آمپر نامی تنظیم شود موتور در لحظه استارت چند برابر آمپر نامی آمپر میکشد و کلید مینیاتوری یک کلید تند کار است پس کلید مینیاتوری را رنج بالاتر باید گذاشت کلید بیمتال کند کار است که آن را حدود آمپر نامی تنظیم میکنند برای روشنایی باید کلید مینیاتوری برابر آمپر مصرف کننده گذاشت ( چون خصوصیت موتور را ندارد) مثال اگر آمپر نامی موتور ۳۵امپر یعنی ۱۸کیلوات باشد (تحت ولتاژ ۴۰۰ولت) مینیاتوری سه